Movimiento portuario

Movimiento portuario.

En los últimos años del s. XIX, la creación de las Forges de l'Adour (1882) y el desarrollo de las exportaciones de madera de pino de las Landas incrementó notablemente el movimiento del puerto de Bayona. El tráfico, que en 1826 había sido de solamente 6.300 Tm. de mercancías, ascendía en 1890 a 594.000 Tm. Durante muchos años, la industria siderúrgica enclavada a orillas del Adur hizo afluir al puerto de Bayona mineral de hierro guipuzcoano, navarro y vizcaíno, procedente de Bilbao y Pasajes, así como carbón inglés. El pino de las Landas, utilizado en las galerías de las minas inglesas, constituía el principal flete de regreso a la Gran Bretaña, aunque su insuficiencia hacía que frecuentemente los cargueros se dirigieran vacíos a Bilbao para estibar hierro con destino a aquel país. Modernamente, el mineral argelino vino a sustituir al de Bizkaia. Si echamos una mirada a los 60 últimos años, el tráfico del puerto de Bayona puede ser esquematizado en tres periodos:

1. Antes de la guerra de 1914-1928, periodo en el que el tráfico era continuo y había alcanzado, en 1912, la cifra récord de 1 millón de Tm. Debido a la instalación de una fábrica de superfosfatos, al tráfico anterior se añadió la importación de piritas y fosfatos, con lo que se sobrepasó, en movimiento, el millón de Tm. en 1913, pasando Bayona a ocupar el séptimo lugar entre los puertos del estado francés.

2. Después de esta guerra. La guerra europea y la subsiguiente crisis económica hicieron descender el tráfico a menos de la mitad en 1921. A partir de esta fecha inició una recuperación regular, alcanzando en 1929 las 878.000 Tm. Pero la Gran Crisis hizo caer el movimiento del puerto hasta 520.000 Tm. en 1932. En 1939 se recibieron y enviaron 633.000 Tm. de mercancías, produciéndose en los años siguientes una fuerte paralización debida a la guerra. En la posguerra, el descenso de las importaciones hulleras y exportaciones de postes de mina, el cierre de la fábrica de superfosfatos y las dificultades de Forges de l'Adour minimizaron el tráfico del puerto de Bayona. El tráfico periclitó cayendo en su punto más bajo en 1945. En 1954 el movimiento era aún de sólo medio millón de Tm.; en 1958, de 711.000 Tm. La lenta progresión que se efectúa entre 1956-1957 se estabilizará alrededor de las 7 u 800.000 Tm. como a la espera de un nuevo acontecimiento salvador: el descubrimiento petrolífero de Lacq.

3. Los descubrimientos petrolíferos de Lacq y su explotación desde 1958, la expansión agrícola del traspaís y la reconversión de Forges de l'Adour (1965) inyectaron nuevo dinamismo al puerto de Bayona, cuyo movimiento en 1960 alcanzó 1.321.000 Tm., con una cifra de 2.096 entradas y salidas de navíos; en 1965, 2.453 navíos movilizaron 1.962.000 Tm. de mercancías. En 1970 fueron cargadas o descargadas en el puerto de Bayona 2.785.300 Tm., a lo que hay que añadir un tráfico fluvial de 463.000 Tm.

Cuadro resumido del tráfico de los 12 últimos años.

 Instalaciones portuarias Tráfico: Exportación 

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