El metro (1995)

Proyectos

Bilbao sintió la necesidad acuciante de un metro en el último tercio del siglo XX, cuando el crecimiento urbano y la complejidad del tráfico amenazaban con estrangular sus comunicaciones. Son la Diputación de Bizkaia, el Ayuntamiento de Bilbao y la Cámara de Comercio las que en 1971 constituyen la Comisión de Comunicaciones de Bizkaia para analizar el problema del transporte del Gran Bilbao, que, tres años después, se concretiza en el "Estudio coordinado de Transportes Urbanos Colectivos para Bilbao y su zona de influencia". En 1976 se forma el Consorcio de Transportes de Bizkaia. Al año siguiente se aprueba un primer "Plan de Construcción de la red de ferrocarril metropolitano de Bilbao" y en 1978 el inicio de los trabajos coincide prácticamente con el traspaso de competencias en materia de ferrocarriles al Consejo General Vasco que asume así la codirección del Estudio. En 1985, tras una revisión completa del primitivo Plan de Construcción, se redacta un nuevo documento y en 1987 el Gobierno Vasco aprueba el plan de construcción y financiación del metro de Bilbao.

Obras y puesta en marcha del metro

El proyecto de la red de metro constó de dos líneas principales:

Línea 1 - Plentzia-Basauri: 31 kms. de longitud.
Línea 2 - Kabiezes- Basauri: 20 kms., con un tramo común San Inazio-Basauri.

El trazado definitivo del metro adoptó la representación gráfica de una "Y" que, siendo Basauri el extremo inferior, se desplaza a través de Etxebarri, Bolueta, Santutxu, Casco Viejo, Arenal, Gran Vía, Indautxu, San Mamés, Olabeaga, Deusto, Sarriko y San Inazio, con un total de 10,5 kilómetros.

En 1988 se llevó a cabo el Concurso Internacional Restringido para el Diseño Arquitectónico y comienzan las obras de soterramiento en Erandio y al siguiente se inician las obras en el área central de Bilbao. El 1 de octubre de 1993 se crea la sociedad anónima Metro Bilbao. El 11 de noviembre de 1995 el Lehendakari Ardanza inauguró 23 estaciones de la Línea 1 correspondientes al tramo comprendido entre Casco Viejo- Plentzia. El 24 de junio de 1996 se abre una nueva estación en la Línea 1, Gobela situada entre Areeta (Las Arenas) y Neguri, y el 9 de noviembre entran en funcionamiento los ascensores de Begoña. El día 5 de julio de 1997 se abren al servicio las estaciones de Santutxu, Basarrate y Bolueta, sumando un total de 27 las correspondientes a la Línea 1.

La línea 2

El 13 de abril 2002 es inaugurado el primer tramo de la Línea 2, incorporando cinco nuevas estaciones ubicadas en la margen izquierda de la ría: Gurutzeta - Cruces, Ansio, Barakaldo, Bagatza y Urbinaga. Le siguen en enero de 2005 dos nuevas estaciones, Etxebarri y Sestao situadas respectivamente en la Línea 1 y en la Línea 2.

El 8 de enero de 2005 se inauguró el tramo entre Sestao y el municipio de Etxebarri. La inauguración de las dos nuevas estaciones puso un punto final a la última fase de ampliación del suburbano, que ha contado con un presupuesto en torno a los 113 millones de euros para dos tramos de unos 2 kilómetros. La entrada en servicio de las dos nuevas estaciones supone una cifra adicional de al menos 4,5 millones de nuevos viajeros.

Diseño y arquitectura del metro de Bilbao

Como no podía ser menos en este final de milenio, la arquitectura y el diseño del primer metro de Vasconia se escogen con mimo. Se encargó al equipo de Sir Norman Foster la ubicación de las estaciones subterráneas del metro con una idea matriz que ha determinado la obra: la integración de la arquitectura y la ingeniería. Las líneas básicas de la obra de Foster en el diseño de las estaciones son:

a) La interior: el tratamiento de la caverna consiste en un gran espacio, de 160 metros de sección transversal, donde se sitúan los viales, los andenes y las entreplantas de distribución.

b) La obra de intercomunicación: en las entreplantas de distribución confluyen todas las instalaciones y servicios, se desarrollan los servicios billetería y oficinas. Las estaciones ofrecen un gran espacio, con una visión amplísima, donde el viajero no se siente atrapado y donde encuentra diversos servicios.

c) La exterior: la que emerge en el conjunto urbano de la ciudad. Es la arquitectura de calle, cuya realización más llamativa son las marquesinas de acero y vidrio.

El proyecto consiguió en 1998 el Premio Brunel de arquitectura ferroviaria en su globalidad y a la estación de Sarriko en particular. Por su parte, el Ministerio español de Ciencia y Tecnología otorgó en noviembre de 2000 el Premio Nacional de Diseño Industrial a la empresa que fabricó los bancos del metro, Akaba, con sede en Irun.

Viajeros entre 1996 y 2003

 Telemática

---

Bernardo Estornés Lasa